这两种论调看似矛盾，其实只是“转型阵痛”的一体两面。传统软件恐慌等于旧价值体系的瓦解，英伟达疑虑等于新价值体系的不确定性，两者共同指向一个中间状态：在“Agent经济学”被验证之前，没有安全资产，只有“相对不贵的押注”。
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大多数车企在面对供应链时，扮演的是组装商的角色。博世的雷达、大陆的刹车、安道拓的座椅，每一级供应商都要在零件上切走一块利润。当这些零件最终汇集到整车工厂时，成本的底线已经被抬高了。